Tidligere ble halogenlamper ofte valgt for bilbelysning.De siste årene begynte bruken av LED i hele kjøretøyet å vokse raskt.Levetiden til tradisjonelle halogenlamper er bare rundt 500 timer, mens den for vanlige LED-hodelykter er opptil 25000 timer.Fordelen med lang levetid gjør at LED-lys nesten kan dekke hele livssyklusen til kjøretøyet.
Bruken av utvendige og innvendige lamper, som frontlys hodelykt, blinklys, baklykt, interiørlampe, etc., begynte å bruke LED-lyskilde for design og kombinasjon.Ikke bare billyssystemer, men også lyssystemer fra forbrukerelektronikk til fabrikkautomatiseringsutstyr.LED-design i disse belysningssystemene er stadig mer diversifisert og høyt integrert, noe som er spesielt fremtredende i bilbelysningssystemer.
Rask vekst av LED i bilbelysningssystem
Som lyskilde har LED ikke bare lengre levetid, men lyseffektiviteten overgår også i stor grad den til vanlige halogenlamper.Lyseffektiviteten til halogenlamper er 10-20 Im/W, og lyseffektiviteten til LED er 70-150 Im/W.Sammenlignet med det uordnede varmespredningssystemet til tradisjonelle lamper, vil forbedringen av lyseffektiviteten være mer energibesparende og effektiv i belysning.LED-nanosekundresponstiden er også sikrere enn halogenlampens andre responstid, noe som er spesielt tydelig i bremselengden.
Med den kontinuerlige forbedringen av LED-design og kombinasjonsnivå samt den gradvise reduksjonen av kostnadene, har LED-lyskilden blitt verifisert i bilelektronikk de siste årene og begynte raskt å øke sin andel i bilbelysningssystemer.I følge TrendForce-data vil penetrasjonsraten for LED-frontlykter i verdens personbiler nå 60 % i 2021, og penetrasjonsraten for LED-frontlykter i elektriske kjøretøy vil være høyere og nå 90 %.Det er anslått at penetrasjonsraten vil øke til henholdsvis 72 % og 92 % i 2022.
I tillegg har avanserte teknologier som intelligente frontlykter, identifikasjonslys, intelligente atmosfærelys, MiniLED/HDR kjøretøydisplay også akselerert inntrengningen av LED i kjøretøybelysning.I dag, med utviklingen av kjøretøybelysning mot personalisering, kommunikasjonsvisning og kjøreassistanse, har både tradisjonelle bilprodusenter og elbilprodusenter begynt å søke måter å skille LED.
Valg av LED-kjøringstopologi
Som en lysemitterende enhet må LED naturligvis kontrolleres av en drivkrets.Vanligvis, når antallet LED er stort eller strømforbruket til LED er stort, er det nødvendig å kjøre (vanligvis flere nivåer av stasjonen).Med tanke på mangfoldet av LED-kombinasjoner, er det ikke så enkelt for designere å designe en passende LED-driver.Imidlertid kan det være klart at på grunn av egenskapene til LED i seg selv, genererer den stor varme og må begrense strømmen for beskyttelse, så konstantstrømkilde er den beste LED-drivmodusen.
Det tradisjonelle kjøreprinsippet bruker det totale strømnivået til lysdioder i systemet som en indikator for å måle og velge ulike LED-drivere.Hvis den totale fremspenningen er høyere enn inngangsspenningen, må du velge en boosttopologi for å oppfylle spenningskravene.Hvis den totale fremspenningen er lavere enn inngangsspenningen, må du bruke en nedtrappingstopologi for å forbedre den totale effektiviteten.Men med forbedringen av LED-dimmingskapasitetskravene og fremveksten av andre krav, når vi velger LED-drivere, bør vi ikke bare vurdere effektnivået, men også fullt ut vurdere topologien, effektiviteten, dimmingen og fargeblandingsmetodene.
Valget av topologi avhenger av den spesifikke plasseringen av LED i bilens LED-system.For eksempel, på fjernlyset og hodelykten til bilbelysning, er de fleste av dem drevet av nedtrappingstopologi.Denne nedtrappingsstasjonen er utmerket i båndbreddeytelse.Den kan også oppnå god EMI-ytelse gjennom utformingen av spredt spektrum frekvensmodulasjon.Det er et veldig trygt topologivalg i LED-stasjon.EMI-ytelsen til boost LED-stasjonen er også utmerket.Sammenlignet med andre typer topologier er det det minste drivskjemaet, og det brukes mer i nær- og fjernlyslamper og baklys på biler.
Innleggstid: Des-06-2022